JTCCとは？？

93年シーズンまで全日本選手権のツーリングカーレースはグループA規定であった。
そのJTCは日産が誇るグループAスーパーウェポン・スカイラインGT-R人気が頂点
に達し、当時の国内トップフォーミュラであるF3000を凌駕する勢いを見せていた。
そんな中、9年間続いたグループAに代わり、94年からFIAクラス2規定に則ったレー
スへと生まれ変わることになった。イギリス・ツーリングカー選手権（BTCC）を源
流とする2リッター4ドアセダンによるニューツーリングカーレース、JTCCである。
別名“ニューツーリングカー”と呼ばれるが、イギリスはもちろん、フランスやイ
タリアなどでも同じ2リッターレギュレーションの下でツーリングカーレースが開
催されていることもあり、グループAからクラス2への移行は国際的な流れでもあっ
た。

レギュレーション面を見るとグループAからFIAクラス2規定に変わって異なる点は多
い。グループAでは排気量による車両のクラス分けがあったが、JTCCでは廃止。全
ての参加車両は排気量2リッター以下のエンジン搭載車になる。レース形式は1大会
で2レース行われる。サーキットに足を運べば２つのメインレースを楽しめる。まさ
に1つで2度おいしいレースでした。第1レースのスターティンググリッドは土曜の
予選できまるが、第2レースのグリッドは第1レースの結果がそのまま反映される。
つまり第1レースの勝者が第2レースのポールポジションなのである。レース距離は
1レースあたり90〜120kmで、海外のクラス2レースに比較するとやや長い。ただ
グループA時代（300〜500km）と比べるとかなりのスプリントレースである。ま
た第1レースと第2レースのインターバルはわずか15分しかない。ということは正味
10分程度しかなく、この限られた時間の中で第2レースに向けての準備を終了しな
ければならないため、例えば第1レースでクラッシュや重大なトラブルがあった場合
第2レースの出走を諦めなければならないことになる。その他に、レースカー1台に
ドライバーは1人しか認められない、スタートがローリングスタートではなくグリッ
ドスタートになるなど、スプリントレース色が濃い。

シャシーに続いてエンジンだが、連続する12ヶ月間に2500基以上生産された量産品をベ
ースにしなくてはならない。もちろんFIAのホモロゲーションを取得することが必要だ。6
気筒以下に限られたエンジンの排気量は2000cc以下だが、ボアやストロークは変更が可
能である。またベース車両に2リッターエンジンが搭載されていなくても、同一メーカー
の他のモデルの2リッター、あるいは排気量を2リッターに変更した他のユニットを使用す
ることもできる。ギアボックスは6段以下ならば自由で、ヒュ−ランドやXトラック、ホリ
ンジャーなどギアボックスメーカーの製品が使われ、いわゆるシーケンシャルシフトを採
用するマシンがほとんど。ブレーキの変更も可能。サスペンションもオリジナル形式を変
えない範囲でアーム類の変更やピロ化も認められる。

一方ボディについてはかなりオリジナル形状が尊重される。量産モデルで装備されない限
り、オーバーフェンダーやフロントスポイラー、リアウィングといった空力パーツの追加
装備は一切認められなかった。が、94年BTCCでアルファ155TSのスポイラー問題が原因
で、95年よりFIAのホモロゲーションを取得したフロントスポイラーやリアウィングに限
り1シーズン1種類のみ装着が許されるようになった。さらにボンネットやトランクリッド
をFRPやカーボンファイバーなどの軽量パーツに変更することも許されていない。燃料タ
ンクは100リッター以下に決められている。