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155 2.0 Twin Spark 16V
95年、155はビッグマイナーチェンジを敢行する。
アルファロメオワークスであるアルファコルセの要望で、
クラス2マシンのアドバンテージを高めるため、
ワイドなタイヤを収められるようボディを３センチ拡幅してブリスターフェンダー化。
トレッドを拡大すると同時にサスペンションジオメトリーを変更。
取付剛性もアップしている。
また、フロントグリルが前年のレースモデルでも採用されたメッキグリルに変更される。
中身の方でのビッグマイナーチェンジのもう一つの目玉が、
ツインスパークエンジンの変更もである。
あのジュリア系など、延々続いた伝統のアルミブロック８バルブユニットは、
ここで捨て去ることになる。
新たに搭載されたのは、フィアット製モジュラーエンジン、
スーパーファイア系の鋳鉄ブロックを使用。
とはいうものの、アルミ製ツインスパークヘッドをアルファが設計し、
しっかりと伝統を主張している。
16Vエンジン登場時のスペックは
最高出力140ps/6200rpm、最大トルク19.0kg-m/4000rpm。
しかし、途中の仕様変更で馬力表示が150psに変更されている。
カムはベルト駆動になり、シム調整不要でメンテナンスフリ−化される。
さて、日本に最初に導入されたのが、155スーパーTS16Vと呼ばれるモデル。
インテリアはインパネやステアリング、シフトノブなどにウッドを採用。
パワーシートも8Vから継続採用され豪華な仕様となっている。
タイヤホイールもデザインは同形状ながら195/55R15となり、ひとまわりサイズアップ。
またブレーキも８Vの14インチからワンインチアップ、強化される。
96年からは本国でスポルティーバと呼ばれる仕様が導入され、ブレークすることに。
リアスポイラー、スポーツサスにマッチョな205/45ZR16タイヤ＆ダークカラーのホイール、
同色エアロ、ブラック内装、革巻きステアリング＆シフトノブなど、
セダンとしてはかなり過激な仕様となる。
当時盛り上がっていたDTMやBTCCのイメージをオーバーラップさせるような出で立ちはスパルタン！！
155の中では比較的神経を使わなくていいモデルなので、入門者には一番お勧めの155といえる。

ユキベィ／'97y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155@1号車】
かずま／'97y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155＠2号車】
あんどれ／'95y 155SuperTwinSpark16V 【ベータコルセ155＠5号車】
TA28／'96y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155@28号車】
TARO／'96y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155@10号車】
たろやん／'98y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155@12号車】
RYOUJI／'95y 155TwinSpark16V 【ベータコルセ155@13号車】
Kaori／'98y 155TwinSpark16V
ニコル／'97y 155TwinSpark16V
べる／'97y 155TwinSpark16V

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